教育部关于做好１９９９年普通高校招生工作的通知
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教育部关于做好１９９９年普通高校招生工作的通知
教育部
教育部关于做好1999年普通高校招生工作的通知
教育部
为做好1999年普通高校招生工作，现就有关事项通知如下：
一、1999年普通高等学校招生工作要继续认真执行国家招生政策规定，坚持德智体全面考核、择优录取和公平、公正的基本原则，加强领导、深化改革、强化管理，确保圆满完成招生工作任务。
在认真做好常规性工作的同时，要加大高考改革的力度，按照教育部《关于进一步深化普通高等学校招生考试制度改革的意见》（教学〔1999〕3号）的要求，积极稳妥地推进各项改革措施的落实。
二、今年进行高考科目改革和计算机网上录取试点的省（自治区、直辖市）及有关高校要精心组织、广泛宣传，保证必要的经费投入，各有关方面要积极支持配合，确保试点成功。非试点的省（自治区、直辖市）和高校也要为今后的改革工作做相应的准备。
计算机网上录取试行办法将由我部高校学生司另行通知。
三、严格执行国家下达的招生计划和招生来源计划。各省（自治区、直辖市）招生办公室必须按照教育部的要求，统一向社会公布招生来源计划。招生来源计划一经公布，未经我部高校学生司批准不得变更。
因国务院机构改革而实行中央与地方共建、以地方管理为主的普通高等学校，仍实行面向全国招生，其较1998年度国家招生计划增量部分优先安排在学校所在省（自治区、直辖市）招生，在其他省（自治区、直辖市）招生计划不得较1998年度减少。
四、今年部分省（自治区、直辖市）经批准试行按新的管理模式和运行机制举办高等职业技术教育（以下简称“新高职”），其招生对象主要是本省（自治区、直辖市）参加全国统一高考的考生。录取工作须安排在该省（自治区、直辖市）普通专科录取之后单列一个批次进行。新高职
从中等职业技术学校招收的少量应届毕业生须按原国家教委《关于招收应届中等职业技术学校毕业生举办高等职业技术教育试点工作的通知》（教学〔1997〕9号），参加由省级招生部门负责组织的考试、考核和录取。
五、1999年具有2％招生计划调节权的高等学校（具体名单见教发〔1999〕1号文件附件八），其2％招生计划调节数应集中在录取期间视有关省（自治区、直辖市）生源情况使用，原则上只用于该校在有关省（自治区、直辖市）按生源计划数120％调档内的考生。
六、今年在全国对全部保送生进行综合能力测试。保送生招收办法按《关于1999年普通高等学校招收保送生工作的通知》（教学司〔1998〕81号）执行。
七、巩固招生并轨改革成果，防止出现变相“双轨”现象。各省（自治区、直辖市）在划定录取批次时，应将同一学校同一层次（本科或专科）招生计划安排在同一批次完成，不得利用批次的划分照顾定向、共建、联合办学等录取。严格按照原国家教委规定的范围、比例和录取标准做
好定向招生工作。各地各单位不得利用定向招生形式向学生收取规定标准以外的费用。
八、保护考生的正当权益。高等学校不得提出超越国家招生政策规定的标准并以此决定考生是否录取；不得拒绝录取符合条件且服从调剂的非第一志愿高分考生。
九、由于《普通高等学校本科专业目录》（1998年颁布）于今年起执行，《普通高等学校招生体检标准》（1998年修订）会有所调整，1999年高校招生体检工作有关事项将另行通知。
十、进一步认真开展招生执法监察工作。加强对招生工作人员的教育和管理，严肃查处违纪违法事件。除查处有关责任人外，因此所招收的学生一律不得入学，对已入学的坚决予以清退。增加招生工作透明度，及时公布录取结果，自觉接受社会、舆论和纪检（监察）部门的监督。
录取工作结束后，各省（自治区、直辖市）招办可公布在当地招生的各高校录取考生的总人数及平均分等。
十一、加强录取场所的管理，除招生部门、纪检（监察）和录取工作人员之外，其他人员均不得进入。各省（自治区、直辖市）及进行计算机网上录取的高校，要注意防范计算机病毒，保证信息系统安全。
十二、各省（自治区、直辖市）招生办公室须按规定的时间和要求，将考生报名、考试成绩汇总、录取工作安排、录取场所地址和联系电话、录取结果等情况及时上报我部高校学生司。
十三、录取工作必须在9月上旬结束，之后一律不得补录。9月15日前不能开学的高等学校，必须报经我部批准。
1999年3月23日
法治中国系列之二
从广本“婚礼门”报道 看产品责任的误区
“广本厂家应当对事故的人员伤亡承担赔偿责任”
——兼谈产品责任的归责原则
职业的原因使我一直关注广本“婚礼门”事件的进展，然从网上查到除了中华网3月28日刊载的《广本婚礼门事件盖棺定论—雅阁质量无问题》的报道后，
一直没有后续报道，不知道该案现在处理的如何了。但从开始的轰轰烈烈报道、评论到网上能查到的最后一篇报道整个过程来看，我发现媒体错误的解读了《鉴定结论》，或者说对产品责任的归责原则存在误区。认为事故车符合有关标准和设计强度，厂家就不需要承担责任。实际上并非如此，广本应当对事故中人员的伤亡承担赔偿责任。
（没有详细资料，不能判断“婚礼门”事件中人员伤亡和事故车断裂之间的因果关系，下列观点是结合新闻报道假设人员伤亡是由于车辆断裂所致为前提的。也就是事故车缺陷导致损失所应承担的产品责任。）
根据我国《产品质量法》第29条的规定，因产品存在缺陷造成人身、缺陷产品以外的其它财产损害的，生产者应当承担赔偿责任。除非生产者能够证明：（1）未将产品投入流通的；（2）产品投入流通时，引起损害的缺陷尚不存在的；或（3）将产品投入流通时的科学技术水平尚不能缺陷的存在的。即除了未投入流通或者投入流通时尚不存在的缺陷以及科技水平不能发现的缺陷以外，生产者对产品缺陷导致的人身和财产损失都应承担赔偿责任。
什么是产品缺陷？我国《产品质量法》第34条规定：“缺陷是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理危险；产品有保障人体健康，人身、财产安全的国家标准、行业标准的，是指不符合该标准。” 正是这一条款，使人误以为事故车符合设计强度，厂家无需承担责任。到事发为止，我国尚没有汽车侧撞的国家和行业标准，标准不存在也就不存在产品是否符合标准的问题。也就是说不能以后半条判断产品是否存在缺陷。那么回到前半条，前半条规定类似于美国《第二次侵权行为法重述》对产品缺陷的定义（所谓缺陷是指产品会有对使用人或消费者人身或财产的不合理的危险）。通俗的说，产品缺陷是指产品不能通过以正常消费者在合理使用产品场合所期待的安全。产品的缺陷根据各国法律规定大致分为：1）设计上的缺陷（缺乏安全性）；2）制造上的缺陷；3）指示上的缺陷（未对产品使用及危险防止上予以适当的提示）；和4）开发上的缺陷（依当时的科学技术水平尚不能发现的缺陷，按《产品质量法》可以免责）四种。
“婚礼门”事故车是否存在缺陷？综合缺陷的规定和报道来看，事故车存在缺陷且不是开发上可免责的缺陷，生产者应对此承担赔偿责任。
首先，从使用者和生产厂家两方面分析。从使用者的角度，从报道中所产生的强烈反响看出，事故车的断裂情形超出了绝大多数人的预料和心理期待。另外，以一个正常驾驶员来判断，在鉴定结论所回放的场合和情形下，车辆不应当发生断裂——这是人们合理的安全期待。既然事故车不能满足这一合理的安全期待，就说明是有缺陷的。从生产厂家的角度，鉴定结论表述的非常明显“转向系统未发现异常情况；制动系统未发现异常情况；安全气囊是在撞击水泥隔离墙端面时弹出，属正常弹出；车身断裂部位的结构、制造工艺符合图纸和有关标准要求。发生断裂的原因是车身右侧与狭窄的刚性隔离墙端面猛烈撞击所致，其碰撞力度超过了车身结构本身的设计强度。”（摘自中华网3月28日刊载的《广本婚礼门事件盖棺定论—雅阁质量无问题》）。鉴定结论给出以下3个结论：1）该缺陷是厂家明知并设定的，厂家设定了一个强度，超过该强度的碰撞就会发生断裂；2）既然是厂家设定的，也就排除了缺陷是当时科技不能发现这一免责事由；3）厂家对该种事故的发生是有预计的，至少厂家在容忍事故的发生以及由此可能承担的责任和加固车辆强度的所增加的成本上，厂家选择了前者（为了追逐利润而降低成本一定程度的增加了使用者的生命和财产的危险性）。
所以，从使用者的角度，他们有理由确认事故车存在瑕疵；从厂家的角度，明确了缺陷是厂家所设计的。（至于生产者放任缺陷以及缺陷所可能产生的危险所应承担的惩罚性责任，将另行阐述。）
其次，产品责任适用无过错责任原则。无过错责任原则是为适应工业和交通业的发展而发展起来的，其基本思想在于对不幸损害的合理分担，而不是道德上的可非难性。该原则的主要理由是：1）生产者是危险的制造者，在某种程度上只有他们能够控制这些危险；2）获得利益者承担风险；和3）生产者具有分散风险负担的能力，将责任风险通过价格体系进行分化。也就是说只要是产品进入流通时的科学技术水平能够发现的缺陷，生产厂家都应当对该缺陷可能产生的风险通过价格体系进行分化，销售价格中包含风险成本。对此，我国《产品质量法》第29条第（三）项明确的体现了这一赔偿原则。通俗的说，即生产者在设计、生产产品过程中，发现了产品存在缺陷，而对缺陷的整改需要付出成本。但是不改进产品弥补缺陷，就需要对因产品缺陷造成的损失承担赔偿责任。这时，厂家就会评估改进产品的成本和保留缺陷所要承担赔偿成本（通过事故概率和法律规定的赔偿责任计算得出）大小，决定一个设计标准。并将该设计标准产生的赔偿成本通过价格体系分散到产品之中。一旦发生事故，厂家就以该预收的成本费用进行赔偿。[上述缺陷是指国家、行业标准范围内的缺陷。而并非不符合标准的缺陷，否则，产品就不能进入流通领域。我国《产品质量法》第34条规定：“…,产品有保障人体健康，人身、财产安全的国家标准、行业标准的，是指不符合该标准”的规定是违背现代产品责任原理的，对此另行阐述。]
根据鉴定结论，既然事故车该缺陷是厂家设计的，说明事故产生的责任在厂家的预料和控制之下，将该风险已经转移到车的售价之中。所以，厂家对缺陷产生的损害应当进行赔偿。
当然，事故车符合设计和相关标准，厂家仍应对造成的人员和事故车以外的财产损失承担赔偿责任，并不说明鉴定结论没有法律意义。（在不考虑鉴定过程是否公正、合理，假设鉴定结论合法有效的情况下，）鉴定结论的意义在于厂家无需对车主就事故车的损坏承担赔偿责任。因为事故车符合设计和相关标准，厂家没有对车主违约，无须承担违约责任，这是一种合同上的法律关系，使用合同法调整。而产品缺陷造成人身和产品本身以外的财产损失是侵权法律关系，使用产品责任法调整。进一步，就算事故车不符合设计要求，也只能按合同法要求厂家承担违约责任，而不能以产品责任法相厂家主张侵权责任，即“产品自伤”不适用侵权责任（《产品质量法》第29条规定）。
所以从鉴定报告的内容和结论来看，广本应当对“婚礼门”事故中的人员伤亡承担赔偿责任。
（实际上，在西方国家，生产厂家对这种情况都是要承担赔偿责任的，一个厂家不能对消费者采取歧视和区别政策。我们的法律也不能对让这种歧视和损害我国消费者的行为无所作为。）
叶星林 北京市薪评律师事务所
yexinglin@hotmail.com
天津市机动车排放污染物管理暂行办法
天津市人民政府
天津市机动车排放污染物管理暂行办法
（1990年2月1日天津市人民政府令第19号发布）
全文
《天津市机动车排放污染物管理暂行办法》，已于一九九０年二月一日经市人民政府
批准，现予发布，自一九九０年三月十五日起施行。
第一条 为加强对机动车排放污染物的监督管理，保护本市大气环境，保障人民
身体健康，根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国道路交通管
理条例》及有关规定，结合本市实际情况，特制定本办法。
第二条 天津市环境保护局是本市对防治机动车排放污染物实施统一监督管理的
主管机关。
对在用机动车排放污染物的监督管理由市公安交通管理部门负责。
对制造机动车及车用发动机的企业生产的机动车及车用发动机排放污染的防治管
理，由制造企业的主管部门负责。
对机动车维修企业维修的机动车排放污染物的防治与管理，由市交通局负责。
第三条 本办法的执行标准为国家规定的各项机动车及车用发动机污染物排放标
准。
第四条 市公安局应将机动车排放污染物检测列为机动车年检检验项目。机动车
经年检检测合格的，由市公安局和市环境保护局共同核发机动车排放污染物合格证；
不合格的，不予核发机动车排放污染物合格证。
第五条 公安交通管理部门应加强对机动车（包括外埠进津和过境机动车）的路
检。路检时，对排放污染物超过标准的，按《中华人民共和国道路交通管理条例》的
有关规定进行处罚。
第六条 新购和外地迁入本市的机动车经检测达不到排放标准的，公安交通管理
部门不予核发机动车行驶证和牌照。
第七条 市环境保护局对承担机动车排气检测的单位，应进行资格认证，核发机
动车排气检测许可证，并对监测规范的实施和检测质量进行监督。
承担检测的单位，必须按照国家统一规定的监测规范进行检测，并按市环境保护
局的要求，提供有关数据。
第八条 本市机动车及车用发动机的制造企业，应将机动车及车用发动机污染物
排放标准纳入产品质量标准。产品须在签发排放污染物合格证后方准出厂。
第九条 市环境保护局和市交通局对承接机动车超标排放污染物维修业务的企业
和个体户，共同核发机动派排放污染物维修许可证，并对维修规范的实施和维修质量
进行监督检查。
第十条 环境保护部门对制造、维修和在用（道路上行驶的除外）的机动车及车
用发动机，应有计划地进行抽查检测；被抽查检测的单位和个人不得拒绝，并应如实
反映情况，提供有关资料。
第十一条 在用机动车，经抽查检测，凡排放污染物超过标准的，由环境保护部
门按每辆车二百元对车辆所有人处以罚款。
第十二条 已作为成品而尚未出厂的机动车及车用发动机，经抽查检测，排放污
染物超过标准的，由环境保护部门按每辆机动车五百元、每台车用发动机二百元对生
产单位处以罚款。
第十三条 维修后、交付使用前的机动车，经抽查检测，排放污染物超过标准的
，由环境保护部门按每辆车二百元对维修企业或个体户处以罚款。
第十四条 本办法所列各项罚款均应开给收据。
罚款一律上缴财政。
第十五条 对拒绝、阻碍执行本办法的，由公安机关依照《中华人民共和国治安
管理处罚条例》予以处罚。
第十六条 对二冲程摩托车暂缓执行本办法。
第十七条 本办法执行中的具体问题，由市环境保护局负责解释。有关执行《中
华人民共和国道路交通管理条例》的问题，由市公安局负责解释。
第十八条 本办法自一九九０年三月十五日起施行。
